209_05_29 造訪日據時期建造, 而今保存尚完整的海線老火車站 "大山火車站" (位於苗栗縣後龍鎮大山里)
歷史簡介如下:
台灣的海線鐵路建造，起因於 1917年間的滯貨事件，當年因為烏山頭水庫及嘉南大圳的完工，台灣農作的生產力大幅提昇，但是台灣南北運輸只有一條縱貫鐵路，大家都應該知道，縱貫鐵路的山線部份要爬上勝興，因此每車次能載運的運能有限，造成貨物堆積在倉庫，台灣鐵道部於是決定另外建一條海線鐵路，繞過苗栗山區，走海線免去爬坡之苦
1979 年（民國 68 年）西部幹線鐵路電氣化後，經過苗栗、台中縣市首要城鎮的山線鐵路逐漸勝出。海線鐵路往來列車班次減少，淪為支線地位，小站也成為甲種簡易小車站，列車停靠班次、人事編制均減少
海線鐵路從竹南到彰化，依序經過談文、大山、後龍、龍港、白沙屯、新埔、通霄、苑裡等車站
鐵路運量逐漸萎縮，海線小車站也迅速沒落，周邊發展停滯，每日進出客貨量減少，站房改建較不迫切，大山、新埔火車站反而因此保留原始的風貌，成為見證海線鐵路創建的歷史建築
位於後龍西北方的大山火車站，日治時期地名叫「大山腳」，車站以此命名，台灣光復後「大山腳」改名為「大山里」才跟著更名
大山火車站曾經是海線貨運大站，民國 40~50 年全盛期，一年載客量達 24 萬人，貨運量也不少，後龍的西瓜、甘藷、稻米從這裡輸出，地方所須的肥料、煤炭，均從大山車站進出
這條海線鐵路，在建造之時，很多車站都是用同一張設計圖所建造，至今留下來的木造車站共有五座，從北而南順序是談文、大山、新埔、日南及追分，其中前四個車站就是用同一張設計圖所建造，這大山車站，是這四座車站，保留還蠻完整的一座
候車室售票處的窗口前"等候柵欄", 非常經點, 這是早期火車站的必備裝置, 現今已非常罕見了
大山車站的另一側，這座海線鐵路的車站，屋簷都有個特色，就是呈倒 "L" 型，在 L 較短的那一側，就是站長室，上面還有個牛眼窗(西式的巴洛克建築)
剪票口的柵欄，木造，且很高
此刻 候車室冷冷清清, 只剩我來回端詳與攝影
我站在剪票口些許時候, 時見對號車呼嘯而過, 而停靠的區間車很久才有, 月台總是不見人影, 矗立的電桿依然不變的工作著, 這就是實際的世界
車站外的這棟建築，這棟應該是以前的站長宿舍，有兩個門口，小的那一間應該是廚房，大的那一間應該就是房間了，當然現在已經變成倉庫在使用
候車室的側邊有個"L"型的走廊與屋簷, 這是海線車站標準配置
牆壁塗抹的石灰已經斑駁了, 露出當年用黃泥, 稻草, 竹子, 石灰攪拌而成的編泥牆, 上面已有許多土蜂窩
站在車站的屋簷下, 端看著美麗的木造支柱, 深想著座落在這偏遠的老火車站, 一整天等不到幾個客人, 或許已風華不在, 心裡感到些許孤寂, 但是 未嘗不是一種淒涼的美.
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